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号的前世今生

2019-12-19 作者:军队军史   |   浏览(117)

> XXI级潜艇是纳粹德国海军在第二次世界大战后期使用的一级潜艇,也是世上第一种完全为水下作战设计、而非以往为攻击和躲避水面舰攻击才下潜的潜艇,为近代潜艇的雏型。结构特点研制历程使用情况结构特点

■这是鱼雷发射管后部的特写照片,请注意发射管后端侧面的鱼雷发射手柄。

二次大战中,于1939年开始的大西洋海战,德国使用的主力潜艇—VII级潜艇在战场上已逐渐显得过时,因此海军潜艇总司令卡尔·邓尼兹将VIIC型和IX级潜艇的建造计划变更,全力将资源投入于高速新式潜艇的建造。

当然,电影归电影,在现实中德国制造向来以精密、可靠著称,德国潜艇的质量更是享誉世界。要说德国潜艇有多耐用,笔者最近偶然发现了一个绝佳的实例。这是一艘德国在二战末期建成服役的潜艇,在战争结束前夕为了避免被俘而自沉,这一沉就在海水里泡了十二年,按照常理应该早就锈迹斑斑、海藻丛生,可是德国人又把它打捞出水,略做清理改装后居然重新加入联邦德国海军,又服役了二十年才正式退役,之后又被改建为博物馆舰保留至今,其命运可以用轮回转生来形容,这艘潜艇就是德国海军U-2540号潜艇,它后来的舰名则是“威廉·鲍尔”号(Wilhelm Bauer)。

只有U-2511和U-3008这2艘是进行过战斗巡弋的XXI级潜艇,其它都没有进行任何战斗。由艾伯特·施尼上校所指挥的U-2511在4月17-18日夜间用声纳定位了一艘潜艇并且放过了开火机会,然后在5月4日3点钟收到了停战命令,之后它发现了诺福克号重巡洋舰并对它进行了开火演练,于是施尼潜航返回德国港口。

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XXI级潜艇改进了德军旧有的电池容量,约有VIIC型的3倍,大大增加了它的水下航程,并缩短所需要浮出水面的时间。XXI级能用了不到5小时的通气管充电,就能拥有水下以5节速度连续潜航2到3天而不用重新充电的能力。XXI级也比VIIC型还要安静,使其在潜航时较不被发现。XXI级的舰体也设计的简单化、流线型,提高潜航速度和减少潜航阻力使它较难被加以追踪后摧毁。

■1948年在大西洋上航行的U-3008号潜艇,该艇是战后美国海军得到的2艘XXI型潜艇之一,主要用于测试,后于1956年解体。

研制历程

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主要用户苏联

■位于指挥舱中央的潜望镜,这里是潜艇上最让人着迷的地方了,很多潜艇迷肯定都特别渴望把眼睛贴在镜头上,看着十字线中央的船影大喊一声:“Terpedo Los!”(鱼雷发射!)

1943年到1945年之间,德国在汉堡的布洛姆·福斯造船厂、不来梅的威瑟公司造船厂和但泽的希肖造船厂共组装了118艘XXI级潜艇,但因为质量问题,仅有4艘通过试验能够在战争结束前接战。1944年5月,第一艘的XXI级潜艇下水,而德军有经验的潜艇水手极为缺乏,出战的XXI级非常少,其量产时间过晚,盟军压倒性的海空兵力,XXI级潜艇对战况影响不大。

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大部分的XXI级潜艇都直接报废或凿沉处理,但有8艘被盟国瓜分研究,美国得到了U-2513和U-3008,并服役于美国海军;U-3017则交给了英国皇家海军,并改名为“HMS N41”;U-2518给了法国海军,改名为“罗兰德·末里罗特号”,参与了苏伊士运河战争并持续服役到1967年。

U-2540号潜艇的历史要追溯到二战后期,该艇于1944年10月29日在汉堡(Hamburg)的布洛姆&福斯造船厂(Blohm & Voss)开工建造,1945年1月13日下水,同年2月24日竣工服役。U-2540号潜艇属于大名鼎鼎的XXI型潜艇,这是一种跨时代的新型潜艇,甚至可以说是世界上第一种真正意义上的潜艇。在此之前的潜艇实际上大部分时间都在水面航行,仅在必要时才下潜,而XXI型潜艇则是为长时间潜航而设计的,通过大容量蓄电池和通气管装置,该型潜艇甚至可以在水下航行数日而不必上浮,极大提高了隐蔽性。此外,XXI型潜艇采用具有革新性的线形设计,有效提高了水下航速和下潜速度,可以说XXI型潜艇在诞生时是世界上技术最先进的艇型,对战后各国潜艇的设计产生了深远影响,甚至可以视为现代军用潜艇的鼻祖。

使用情况

■右舷电机操控台特写,可以看到操作手坐席。

■最后,我们进入整艘潜艇最致命的地方——艇首鱼雷舱!那些威力强大的鱼雷就是从这里射向目标的,遗憾的是这里没有恢复到二战时的状态,只有四具鱼雷发射管,而不是历史上的六具。

■上两图是“威廉·鲍尔”号潜艇在1963年时的留影。U-2540号在修复后于1960年加入联邦德国海军,命名为“威廉·鲍尔”号,作为试验潜艇使用。从上图指挥塔特写照片可以看到指挥塔前部装有透明玻璃舷窗,在指挥塔侧面镶嵌有舰名铭牌。

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■先来一张全貌展示,注意艇体前后的两处舱门,由艇尾舱门进入,从艇首舱门离开,请各位排队按顺序参观,不要吸烟,不要大声喧哗,不要嬉戏打闹……

■这是电机舱操控台,面板为红色的是左舷电机操控台,面板为绿色的是右舷电机操控台,艇员就是通过面板上的大型手轮来控制电机的工作状态。

■现在进入潜艇内部,首先是位于艇体尾端的舵机舱,图中那个大大的红色转轮是应急操舵手轮。

■德国工厂内XXI型潜艇的艇体分段,该型潜艇采用先进的分段建造法,由各个工厂分别建造分段,最后集中装配。西方国家怀疑苏联在战后利用缴获的潜艇分段继续建造XXI型潜艇。

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要论影史上最佳的潜艇片,那么沃尔夫冈·彼得森(Wolfgang Petersen)在1981年导演的《从海底出击》(Das Boot)绝对当之无愧,多年后那部《U-571》与其相比就是渣渣一样的存在。在这部以德军U-96潜艇的真实经历为蓝本拍摄的经典战争片中,德军潜艇屡次遇险,为了躲避英军舰艇的猎杀,冒险深潜,多次挑战潜艇的极限潜深,甚至坐沉在280米深的海底,最后成功上浮,显示出极强的坚固性,以至于影片主人公对潜艇性能深感自豪:“咱们德国造的潜艇就是棒!”

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■左舷电机操控台的手轮特写。

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■这幅画作表现了XXI型潜艇在大洋上击沉盟国货船的场面,但在现实中这一场景从未出现过,实际上仅有2艘XXI型潜艇进行了战斗巡航,而且毫无战果。U-2540号潜艇在服役后没有参与任何实战行动。

1960年9月1日,修复完毕的U-2540号潜艇正式加入联邦德国海军,并被重新命名为“威廉·鲍尔”号,其舰名源自19世纪中期的一位德国发明家和工程师威廉·鲍尔,他最重要的成就是设计了德国历史上的第一艘潜艇。“威廉·鲍尔”号作为试验潜艇在德国海军中服役至1968年8月28日,之后从军用舰船中除籍。在经过改装后,“威廉·鲍尔”号又以勤务潜艇的身份于1970年5月20日重新服役,依然作为试验潜艇为联邦德国海军服务,搭载民间工程师从事新型潜用设备的测试,后来很多应用于206型潜艇上的设备都在“威廉·鲍尔”号上进行了检测。然而,天有不测风云,“威廉·鲍尔”号因为一次意外结束了试验艇的服役生涯,它在1980年5月6日进行潜航时不慎与德国海军Z-3号驱逐舰相撞受损,之后该艇于同年11月18日在埃克尔恩弗尔德(Eckernförde)解除工作职责,后于1982年3月15日正式退役。

实际上,在二战结束时德国海军已经完成了118艘XXI型潜艇的建造,除了大部分被销毁外,还有相当数量的该型潜艇被英美法苏四大战胜国作为战利品瓜分,得以保存下来。法国得到了U-2518号潜艇,并更名为“罗兰德·莫里约”号(Roland Morillot)加入法国海军,该艇曾经参与了1956年的苏伊士危机,后于1967年退役,1969年出售解体。英国也得到了一艘XXI型潜艇U-3017号,在编入英国皇家海军后改名为N41号,用于测试,于1949年11月解体。美国获得了2艘XXI型潜艇:U-2513号和U-3008号,它们被美国海军部署在大西洋方向,也主要用于测试。值得一提的是,美国总统哈里·杜鲁门(Harry Truman)曾在1947年11月造访了U-2513号,当时这艘潜艇搭载着总统下潜到水下130米处。U-2513号于1951年作为靶舰被击沉,U-3008号于1956年解体。

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■潜艇厨房,在航行期间艇上五十多口的一日三餐都在这里烹饪,看到这里不禁想起《从海底出击》中潜艇出航时舱内到处都堆满了各种食物,香肠、腊肉、腌制的排骨等等,参见下图自行脑补艇员们的伙食。

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■潜艇的水兵住舱,火车硬卧的感觉有木有,在空间有限的潜艇上能有个地睡觉就不错了,在有些潜艇上铺位不足,只能多名艇员共用一铺,轮流休息。

■参观结束,最后让我们与“威廉·鲍尔”号——不,还是用它本来的名字U-2540号——合张影吧。

■1957年夏季,一艘打捞船正将U-2540号潜艇打捞出水,此时距离它自沉海底已经整整十二年了。

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■“威廉·鲍尔”号退役后被德国海事博物馆买下,恢复了二战时期的面貌,作为一艘博物馆舰停泊在不来梅旧港,图为“威廉·鲍尔”号博物馆舰全貌。

“威廉·鲍尔”号退役后被德国国防部挂牌出售,最后由德国海事博物馆购得该艇,根据威廉·鲍尔技术博物馆委员会的提议,该艇将恢复建造之初的状态,改造为一艘博物馆舰永久保存。1983年8月,“威廉·鲍尔”号进入西贝克船厂(Seebeck yard)接受改装,厂方按照二战时期的潜艇布局对潜艇内部进行了重新装修,同时重建了潜艇指挥塔,并安装了双联装机关炮的模型。1984年4月27日,“威廉·鲍尔”号恢复了当年U-2540号的面貌,以博物馆舰的身份向公众开放。此后,该艇被永久驻泊在不来梅旧港的泊位上,每年都接待来自世界各地游客参观访问。2011年,“威廉·鲍尔”号再次进行了改装,为了方便游客参观,在艇身左舷前后开辟了两个舱口,游客可以从艇尾舱口进入艇内,然后由轮机舱开始依次参观潜艇的各个舱室,直至艇首的鱼雷舱,最后从艇首舱口离艇。目前,“威廉·鲍尔”号是世界上仅存的XXI型潜艇,如果想要一睹二战时期最强潜艇的风采,这座特殊的博物馆是最好的去处了。

■在战争结束时仍在建造的U-3503号潜艇,注意其艇首处的6具鱼雷放射管。XXI型潜艇武备相当强大,而且配有电动鱼雷装填装置。

■U-2540号潜艇在被打捞出水后进入霍瓦尔特船厂进行修复,更新了艇上的动力系统和其他设备,潜艇指挥塔也进行了改装,图为改装后的指挥塔特写。

■艇长住舱内的写字台,在侧面的舱壁上有各种设备,使艇长在舱内也能及时获悉潜艇的状况。

■这是柴油机舱和指挥舱之间的圆形水密舱门,在出现紧急情况时这扇舱门要绝对密闭。

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二战结束12年后的1957年6月,正处在冷战前沿的德国人又想起了这艘沉睡在海底的老潜艇,将U-2540号重新打捞出水,拖往基尔的霍瓦尔特船厂(Howaldtswerken)进行检查。经过检查人们惊讶地发现尽管经过海水十多年的浸泡,这艘潜艇的主体结构依然完好,联邦德国海军决定将其修复作为一艘训练潜艇使用。正式的修理和改装工作于1958年11月开始,由于艇上的机械设备早已不堪使用,霍瓦尔特船厂为其更换了全新的动力系统,而这套设备将用在之后由霍瓦尔特船厂建造的201型潜艇上,这是德国在二战后设计建造的第一型军用潜艇,换而言之重生后的U-2540号扮演了试验潜艇的角色,这也是它在此后20多年间担负的主要职责。除了更换动力系统外,艇上的其他设备也都进行了更新,指挥塔也做了改造。

U-2540使用柴油机驱动时的水面航速为15.6节,如果使用电力驱动则能达到17.9节,在潜航状态下采用主电机驱动时水下航速可以达到17.2节,在进行静默航行时也能保持6.1节的航速,相比之下德军在二战时期的主力潜艇VII型的水下航速仅为7.6节!在水面航行时,U-2540号的续航力为15500海里/10节,其水下续航力为340海里/5节,下潜深度可达240米,不过根据VII型潜艇的实战经验,其极限下潜深度可能接近300米。

■潜艇上的军官住舱,设有小写字台和壁橱,空间局促一点,但在潜艇上只能将就一下了。

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